作为中国对外贸易的“新三”事物之一，中国的电动汽车从最初的简单出口产品出口到当前的技术标准和供应链系统的主动出口，速度超出了市场的预期。中国电动汽车的强大而高质量的“出国”打破了车辆行业的传统模式。许多外国媒体要注意这一点。彭博社报道，根据研究公司Datoforce发布的数据，欧洲混合动力汽车销售的中国汽车部分在今年8月达到了9.8％的纪录。彭博社在10月2日报道说，它标志着中国汽车制造商在最重要的混合动力汽车领域的持续发展，即混合动力汽车是消费者和制造商。该报告指出，第四个中国品牌已为今年的欧洲混合动力车型设定了新的钞票。中国制造商针对欧洲汽车不断增长的电气市场市场，继承人成本有效的模型，对当地传统汽车公司（例如大众集团）施加了竞争压力。 《金融时报》最近着重于东南亚市场中中国电动汽车的快速发展。该报告指出，数十年来，中国电动汽车的销量上升损害了日本汽车制造商在东南亚市场的垄断。该报告引用了PWC数据审查，该评论在2025年上半年指出，由丰田公司主持的日本汽车制造商，东南亚六个主要市场的本田和日产汽车销售的一部分从1910年代的77％下降到62％，而在中国的62％，而这些市场的价值从价值增加到了62％。 《金融时报》报告的屏幕截图指出，该区域自由贸易协定赋予中国在没有电动车辆义务的情况下进入市场的权利，这使中国汽车制造商关注他们的注意力肯特。同时，中国汽车制造商还希望在海外汽车软件中使用其领先地位。德国金融媒体业务日报在10月2日发表了一篇文章，称中国的车辆生产技术已成为全球班级。德国商业日报报道说，屏幕截图援引“下一代汽车中心”主管Eiji Moritsuki的观点，该汽车拆除了位于日本哈马马木的机构搜索，指出，相对年轻的De -Electrical车辆公司在劳动技术中处于领先地位，“中国制造技术应该是基础的”。此外，Wangyue表示，电动汽车制造商的另一个优势较小，更轻，使产品更轻，而实际性能与德国高端品牌非常相似。 编辑：吴斋港